Dificultăți în producția de avioane comerciale în Rusia
Producătorii ruși au livrat un singur avion comercial în 2025, din cele 15 promise, din cauza sancțiunilor internaționale și a dobânzilor ridicate care au blocat investițiile și accesul la piese esențiale. Această situație afectează zborurile interne, iar autoritățile sunt nevoite să improvizeze soluții.
Impactul sancțiunilor internaționale
După invazia Ucrainei în februarie 2022, sancțiunile occidentale au restricționat accesul la componente și avioane străine. Companiile aeriene din Rusia, având o flotă de peste 700 de aeronave, majoritar Airbus și Boeing, depind acum de rute complexe de import pentru a obține componente critice. O sursă din industria aviatică rusă a declarat: „Nu există componente de bază, nu există tehnologie, nici facilități de producție sau ingineri. Crearea tuturor acestor lucruri de la zero necesită ani sau chiar decenii.”
Degradarea flotei aviatice
Incidentul recent al unui avion din era sovietică, Antonov An-24, care s-a prăbușit în iulie, a evidențiat necesitatea urgentă de a preveni degradarea flotei. De asemenea, Aeroflot a fost nevoită să lase la sol zeci de avioane din cauza unui atac cibernetic masiv. Sectorul aviatic se confruntă cu dificultăți considerabile, iar producția fabricilor s-a contractat cu cel mai rapid ritm din martie 2022.
Consecințele dobânzilor ridicate
Dobânzile ridicate afectează nu doar producția de avioane, ci și alte sectoare, contribuind la falimente în industria cărbunelui și încetinirea exporturilor de materii prime. Dmitry Polevoy, director de investiții la Astra Asset Management, a apreciat că sectorul industrial este aproape de recesiune.
Revizuirea obiectivelor de producție
Guvernul de la Moscova a revizuit constant țintele de producție, reducându-le de la 171 la 21 de avioane. Conglomeratul de stat Rostec, care supraveghează producția avioanelor Sukhoi Superjet-100, Tupolev Tu-214 și Ilyushin, nu reușește să îndeplinească aceste obiective. Producția de serie a avioanelor MC-21, SJ-100 și IL-114 a fost amânată pentru 2026.
Dependenta de livrările externe
În ciuda eforturilor de a dezvolta producția locală, Rusia rămâne dependentă de importurile externe. Anul trecut, au fost importate componente în valoare de cel puțin 300.000 de dolari prin intermediari din Turcia, China, Kârgâzstan și Emiratele Arabe Unite. Honeywell a declarat că nu furnizează echipamente companiilor rusești și lucrează pentru a întrerupe orice redirecționare a produselor sale spre Rusia.
Improvizații pentru zborurile interne
Moscova este forțată să caute soluții alternative, solicitând companiilor aeriene din țări precum Kazahstan și Uzbekistan să efectueze zboruri interne în Rusia, în contextul crizei aviatice.
În concluzie, dificultățile în producția de avioane comerciale din Rusia, agravate de sancțiuni internaționale și probleme interne, au un impact semnificativ asupra zborurilor interne, punând în pericol flota aviatică și transportul aerian în general.
